7月29日，“2017中國綠色物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨全國新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會”在浙江杭州舉行。劉強在大會上做了“新能源汽車投資分析及把握物流車機會”的主題演講。”
劉強在會上指出，新能源電動汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈在新能源汽車大發(fā)展的帶動下前景非常好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)已較為完善，從上游金屬礦到下游新能源汽車制造等各個環(huán)節(jié)，都已經(jīng)實現(xiàn)了從0到1的發(fā)展。
鋰電池早已經(jīng)從20世紀90年代開始商業(yè)化，目前鋰電池運用技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒欤痪玫膶韺⑷孔呦蛲耆h(huán)經(jīng)濟，未來電動汽車制造及使用成本，將遠遠的小于燃油車，行業(yè)有望逐步的去補貼化，未來是新能源電動汽車的發(fā)展的大時代。
根據(jù)《汽車中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年預(yù)計我國汽車產(chǎn)量達到3000萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷達200萬輛，到2025年我國汽車產(chǎn)量達3500萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷達700萬輛。可以看出新能源汽車的發(fā)展前景巨大。
劉強指出新能源汽車租賃--國內(nèi)的大環(huán)境逐漸成熟，政策利好。規(guī)模已經(jīng)起來，隨時等待一觸即發(fā)。
熟悉行業(yè)的人都知道新能源汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)鏈分為上游中游下游。上游是零部件生產(chǎn)商(均勝電子、萬安科技)，電池生產(chǎn)商(多氟多)，電機制造商(正海集團)，整車制造商(上汽、北汽、比亞迪、特斯拉、江淮汽車等)
中游是分時租賃平臺(GREENGO、一嗨租車、EVCARD等)、電樁制造商、技術(shù)提供商、保險公司等。
下游是政府、消費者、物流公司等其他商業(yè)主體。
而新能源物流的現(xiàn)狀是重點聚焦，模式多樣。聚焦于城市物流集散地到分發(fā)地，電動物流車運營提供的服務(wù)十分多樣：基礎(chǔ)的租車和配送業(yè)務(wù)一應(yīng)俱全。相應(yīng)的配套業(yè)務(wù)包括充電維修網(wǎng)絡(luò)、司機培訓(xùn)體系、車體廣告等……
劉強說與租賃不同是共享模式更多的著重于對使用率的提升。通過共享平臺，充分利用閑置的車輛。與此同時運營服務(wù)對象等于再一次擴大，對于短期的私人使用也提供了較方便的途徑。從智能平臺到智能終端，中間連接相關(guān)主體，是打造智慧物流的必不可少的條件。
“物流+運營=成本下降+利潤空間提升”
劉強認為，只有統(tǒng)一運營，規(guī)模化管理，才能形成了運營網(wǎng)絡(luò)。而智能化管理增加更可以有效地增加使用率，進而降低成本。
新能源乘用車市場拼殺激烈，壁壘高，龍頭崛起;新能源客車提升規(guī)模空間有限;電動物流成為進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的佳切入點利潤空間提升也可以得到大大的提升。
租賃方就可以減小買車資金壓力、維修等環(huán)節(jié)成本都可以降低。而運營方規(guī)模化即可降低使用成本，利于進行統(tǒng)一管理。
物流車電動化已經(jīng)不斷釋放出強大的信號。京東已諾未來五年內(nèi)將全部貨車換成電動車。菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出ACE計劃--打造百萬臺新興智慧物流汽車，新沃運力與易達智慧、巴士物流等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
現(xiàn)在是新能源物流車未來兩年好成長期的新起點!在關(guān)注哪些重點的問題上，劉強表示，未來發(fā)展的機會要重點關(guān)注，還要關(guān)注主產(chǎn)業(yè)鏈：雖然2016年銷量情況看專用車和客車量級相似，但是二者發(fā)展階段是全然不同的。物流車預(yù)期放量將拉動產(chǎn)業(yè)鏈向上的發(fā)展。 同時我們也期待著租賃、共享等模式將帶來電動物流新的發(fā)展!
